بررسی توزیع دما طی تست تنش دینامیکی بر روی سطح باتری لیتیوم-یون بکار گرفته شده در یک خودروی هیبرید الکتریکی | ||
| نشریه مهندسی مکانیک امیرکبیر | ||
| مقاله 8، دوره 52، شماره 6، شهریور 1399، صفحه 1497-1512 اصل مقاله (1.96 M) | ||
| نوع مقاله: مقاله پژوهشی | ||
| شناسه دیجیتال (DOI): 10.22060/mej.2019.14443.5862 | ||
| نویسندگان | ||
| غلامرضا مولایی منش* 1؛ سید مرتضی موسوی خوشدل2؛ امیر بهادر نعمتی3 | ||
| 1استادیار دانشگاه علم و صنعت ایران، دانشکده مهندسی خودرو | ||
| 2دانشکده شیمی، دانشگاه علم و صنعت ایران | ||
| 3دانشکده مهندسی خودرو، دانشگاه علم و صنعت ایران | ||
| چکیده | ||
| دو چالش بزرگ دنیای امروز، آلودگی هوای شهرها و نگرانی از روبه پایان نهادن سوختهای فسیلی است که بشر را ناگزیر به جایگزین کردن منابع تجدیدناپذیر سوخت با منابع تجدیدپذیر انرژی میکند. در هر دو زمینه، صنعت خودرو نقش قابل توجهی دارد. جهت غلبه بر چالشهای مذکور، طی دهه اخیر توسعه خودروهای الکتریکی در دستور کار صنعت خودرو بوده است. در این خودروها باتریهای قابل شارژ لیتیوم-یون نقشی اساسی ایفا میکنند. کارآیی، ایمنی و عمر این باتریها بسیار متأثر از دمای عملکردی آنها است. در این پژوهش به کمک دادههای تجربی یک سلول باتری لیتیوم-یون منشوری با استفاده از نرمافزار انسیس فلوئنت به صورت یک مدل دو پتانسیلی شبیه سازی میگردد و تغییرات زمانی ولتاژ و دمای ماکزیمم سلول به همراه توزیع دما طی چهار نرخ دشارژ ثابت 7C ،3C ،2C و 9C )نرخ دشارژ 1 C معادل نرخ جریانی است که کل بار الکتریکی باتری را طی یک ساعت تخلیه مینماید( و نیز طی پروفیل دشارژ متغیر با زمانتست تنش دینامیکی )تست ویژه باتری خودروی هیبریدی( در بازههای مختلف ارائه و مورد بررسی قرار میگیرد. نتایج حاصل از شبیه سازی بیانگر آن است که دماهای بالایی نظیر 45 درجه سانتیگراد نیز در طی تست تنش دینامیکی تجربه میشود. چنین دمایی علاوه بر اینکه میتواند منجر به فرسودگی سریع باتری شود، میتواند مخاطره آفرین نیز باشد. | ||
| کلیدواژهها | ||
| آلودگی هوا؛ خودروهای الکتریکی؛ انرژی های تجدید پذیر؛ باتری های لیتیوم-یون؛ شبیه سازی باتری | ||
| مراجع | ||
|
| ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 1,092 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 1,851 |
||
| تعداد نشریات | 9 |
| تعداد شمارهها | 452 |
| تعداد مقالات | 5,752 |
| تعداد مشاهده مقاله | 8,297,105 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 6,814,858 |